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没有了铃木的长安版维特拉是否失去了灵魂?
2019-12-26 01:55    来源: 未知      点击:

  已经到了年底,在寒冬的大背景下,整个汽车市场都不太乐观,而小型车市场的处境更是异常尴尬。根据乘联会数据显示,今年11月,小型车市场销量仅为78135辆,同比下滑42.4%。1-11月,小型车市场累计销量为907870辆,同比下滑31.5%。

  小型车市场一年不如一年,跟国人追求“大车”不无关系。而在国内,小型车做得出色的车企也不多,其中铃木绝对算得上是佼佼者。不过在去年,长安与铃木长达25年的合资宣告终结,铃木退出中国。但由于合约签订到2022年,因此铃木已经被长安全权管理,而铃木的任何一款车型都将是以铃木为名的“换壳”长安。

  近日,长安铃木维特拉在国家知识产权局亮相,很多人都在猜测,难不成是长安铃木又要卷土重来?但实际上,此维特拉并非彼维特拉。去年的时候,铃木官方发布了一组全新维特拉的官图,主要改动的地方在于头部,但独立运营的长安铃木无缘引进,因此长安就自己想了办法。这次推出的便是融入长安血统的长安铃木维特拉。

  而长安在此时突然推出新款维特拉,原因也不难猜想。股权转让已经一年多了,铃木停工也这么久了,是时候再次凭借一款重磅车型来回归市场,口碑良好的维特拉便是这款“天选之子”。

  从整体外观看,新车与之前的维特拉相似度极高,不过在前脸却融入了长安的血统。其前脸采用的是长安CS55的设计语言基础,但中网采用的是贯穿式设计,与两侧大灯内的LED灯融为一体,并采用熏黑处理。

  而改动最大的地方则在于前保险杠处,基本上是全部推翻重新设计,与老款维特拉风格相差很大。新车的雾灯框与辅助进气口相融,而L型的镀铬饰条尺寸更是超大,凸显出SUV的硬派作风。

  侧面部分基本上与老款维特拉保持一致,因此2.5米的轴距应该保持不变,不会出现加长的迹象。不过,虽然空间上变化不大,但胜在原汁原味,而且整车的通过性也得以保证。

  尾部部分,尾灯外侧轮廓得以保留,但中间增加了贯穿灯罩,更符合潮流。且尾灯内部也是长安铃木旗下首次采用LED灯组,辨识度比老款维特拉更高。此外,后保险杠的改动也比较大,后雾灯框与前端造型保持呼应,也采用L型镀铬边框设计。

  至于内饰、配置、动力等信息暂时还不能得知。但仅从外观看,还是能够看出长安的设计功底的。

  铃木维特拉是一款在2015年推出的SUV车型,卖点主要在于进口发动机和四驱性能,用户口碑很不错。而对于这款“长安版维特拉”,网友有不少看法。

  有些网友认为,新车采用的都是长安的三大件,已经没有了“灵魂”,因此对新车并不看好;但也有网友认为,长安版维特拉肯定更了解国人需求,毕竟当初铃木退市主要原因还是出在自己身上。

  我们先来看看当初的铃木为何退市。作为“小车之王”,铃木的精髓就在于小型车,但随着中国市场消费升级、以及国人“以大为美”的审批标准下,铃木显然已经不适应国人需求。自从2011年达到22万辆的巅峰期后,长安铃木便开始一路下滑,2018年全年销量更是跌至4.09万辆,无奈之下只能选择退市。

  除了专注小型车之外,铃木在车型的更新上也跟不上中国市场的发展速度。要知道,在中国市场卖得好的车型更新都非常快,除了换代车型,还有中期改款、年度改款等。但铃木却几乎一成不变。就拿最典型的雨燕来说,在国外,2017年第六代车型就问世了,但在国内,还在卖的是2004年的第四代。消费者不买账也是情理之中。

  虽然铃木退市让人惋惜,毕竟国内小型车做得好的车企确实不多,铃木绝对算得上占据主导地位。但不懂国人需求、不与时俱进的车企,也注定无法在飞速发展的中国市场得以生存。

  令人欣慰的是,长安铃木并未死心。长安在自主品牌中属于第一梯队,不论是设计功底还是发动机技术,实力均毋庸置疑。此次融入长安血统的维特拉保留了老款维特拉一些原汁原味的东西,同时又加入一些更符合国人审美和需求的元素,相信还是有实力能够让日渐萎靡的小型车市场重新噪起来的,您觉得呢?

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